技术的发展。

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轮胎花纹可变韩国轮胎制造商锦湖日前发布一款非常特别的概念车，虽然没有该车量产可能，但从另一个角度为我们展示了未来汽车的面貌。这款称为Fortis的概念车利用废旧轮胎橡胶制造杠、车门、发动机盖、尾门等部件。在稍显古怪的车身下是标准化的底盘和动力系统组件，利用这些组件可以轻松搭建其它类型的汽车，充分实现汽车的个性化。锦湖Fortis概念车依靠四个1hp输出的轮内马达构成全时四驱系统，由于四个轮内马达的扭矩输出和转速都非常容易实现控制，因此越野路面牵引力控制系统、车身稳定控制系统和陡坡缓降等功能也不再困难，并且Fortis概念车能够非常简单地在四驱、两驱、前驱和后驱模式之间转换。塑胶塑胶原料，外观为半透明或白色粉体或颗粒，分子链间排列紧密，又有较强的氢键，氧指数为46%，不燃，结晶度65%~78%，密度为1.77~1.80g/cm3,熔点为172℃,热变形温度112~145℃,长期使用温度为-40~150℃。

汽车业在制造轻量型汽车、减少油耗、减轻环境负担方面压力重重。这对汽车设计师来说是一项挑战。一种应对方法是通过预处理和粘合不同的轻量材料来打造车身。汉高是粘合剂、密封剂和表面处理解决方案的全球领导厂商，始终致力于不断开发和完善自身产品和技术，以帮助汽车制造商降低生产成本和材料消耗水平，和/或营造安全的生产环境等。对驾驶员来说，使用粘合剂粘接的接头还具有安全上的优势，因为这些接头能在汽车相撞时吸收很大一部分的冲击能量。

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的“纳米纤维”新技术，通过控制纳米构造技术达到纤维细度的极限。东丽化学公司称，该公司利用这项新技 （4）电学性能：塑胶的电性能十分突出，与其他工程塑料相比，其介电常数和介电损耗角正切值都比较低，并且在较大的频率、温度及温度范围内变化不大；塑胶的耐电弧好，可与热固性塑料媲美。塑胶常用于电器绝缘材料，其用量可占30%左右。

福建师范大学日前研制成功PVC电缆料用液体钙系热稳定剂KGF。这种新型热稳定剂与传统的有机锡等热稳定剂比较，热稳定性更好，2℃温度条件下的体积电阻率和介电强度、力学性能也更佳。KGF可以用于透明制品生产，其透明度接近甲基硫醇锡的水平，同时具备的加工性能。另外由于其密度仅为1.12g/cm3，在相同PVC电缆料配方中使用时，在原配方中增加3份左右填充料而材料密度与原配方基本相同，从而可降低产品成本。

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塑料塑胶原料在汽车内饰的要求条件:汽车内饰追求的重要目标包括美观、低气味、机械性能、耐热、耐候等。亚太塑胶原料汽车材料能够满足各种内饰部件的使用要求，材料具备以下条件:8.分离膜：用于各种气体对，如氢/氮、氮/氧、二氧化碳/氮或等的分离，从空气烃类原料气及醇类中脱除水分。也可作为渗透蒸发膜及超滤膜。由于塑胶原料耐热和耐有机溶剂性能，在对有机气体和液体的分离上具有特别重要的意义。

线性聚苯硫醚作为热塑性材料的一种，可以通过加热进行二次加工成型，具有优异的耐蠕变性和耐疲劳性，无需高压器固化。空客：34/：38飞机机翼前缘应用了碳纤维/聚苯硫醚复合材料。这些结构的特点是将聚苯硫醚薄膜和碳纤维织物层通过热成型加工成一个具有弧度的部件，覆盖并固定在机翼前缘表面。碳纤维/聚苯硫醚复合材料也可以通过挤压成型，制成翼肋和桁条（安装在Fokker5型起落架门），以及空客：34的副翼结构。

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一类具有酰亚胺重复单元的聚合物 同时，随着工业技术的不断发展，对材料的综合性能要求也不断提高，单一材料性能已不能满足某些特定环境下工作机械的性能要求。国内真空离子镀膜机经过几十年的发展，相对于国外高端镀膜设备而言，在自动化程度与技术上取得了一定的进步，但在镀膜产品稳定性和性方面尚需提升，高端设备仍依赖进口。同时多弧离子镀膜机低端产品市场存在供大于求的情况，竞争较为激烈。当前我国真空镀膜设备行业等传统制造业产能过剩已经显现，倒逼效应显著，大力发展环保产业，对传统电镀行业予以取缔或转型或限产，这正是离子镀膜行业发展的大好时机。