它们的名称中66和1010分别表示单元链节中酸和胺的碳原子数。工业生产的塑胶原料塑料主要品种有塑胶原料66、

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这种纳米膜的作用将为工业、药理学和医学等领域开启新的研究方向。日本开发出能从饮用水中去除砷的廉价材料、不使用稀土的电动机、低熔点玻璃和转换率达37.7%的太阳能电池。日本物质材料研究机构的研究人员开发出一种新型的廉价材料，可以很方便快捷的去除饮用水中的砷。日立制作所的研究人员采用非晶硅金属制造马达的铁芯部分，从而成功开发出不使用稀土的率永磁同期马达。该马达目前已经发展到产业用的11千瓦级别。产业技术综合研究所的研究人员开发出一种新材料，该材料在受到光照射时可以在固化和液化之间反复转换，而且不受温度的影响。这种塑料也不怕冷，液氦中还有韧性;这种塑料强度超大，比尼龙还要强;

应用于苛刻工况中光伏元件的无卤素阻燃型聚酰胺系列罗地亚宣布推出应用于苛刻工况中光伏元件的无卤素阻燃型Technyl聚酰胺系列产品。光伏元件必须能够在较大温度范围及多种气候条件下保持佳性能特征。同时，此类产品也必须满足全球严格的安全标准。罗地亚的Technyl阻燃型系列新产品提供了一项完全满足光伏元件生产的技术、工艺、法规及成本要求的解决方案。“Technyl阻燃型聚酰胺为光伏行业提升至新层次创造了一切必要条件，使相关企业能够利用产业发展新规模生产光伏元件。

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塑胶原料是上世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学性能十分的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。 大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，塑胶原料树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性，耐热性更好，比PP更美观，特别在横向抗冲性和使用温度较为严格的部件。塑胶原料树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大树脂。塑胶原料树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。应用：中等载荷，使用温度<100-120度无润滑或少润滑条件下工作的耐磨受力传动零件。

每辆汽车塑料的用量是衡量汽车生产技术水平的标志之一。日本、美国和德国等发达的每辆轿车平均使用塑料已超过1千克，平均占汽车总重量的8%。目前，每辆汽车平均塑料用量为7千克，平均占汽车总重量的6%左右。工程塑料在全部汽车用塑料中只占1%左右的比例。尼龙是重要的汽车工业用工程塑料。汽车零部件也是P：6工程塑料大的消费市场，超过总消费量的三分之一。随着人们对汽车性能要求的不断提高和P：6工程塑料自身的发展，汽车用P：6正呈逐年上升的趋势。

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例越大，分子中氢键数越少，分子间力越小，柔性增加，吸水性越小。因此，塑胶原料工程塑料一般都具有良好力 板材、棒材等领域

美国标签巨头推出一款多用途高光白色PP标签薄膜，这款薄膜可用于多个薄膜标签市场，包括食品和健康美容产品，以及润滑油和家庭清洁产品。据称这是标签市场款通用型高光白色PP薄膜，法森PPLightTopWhite是双向拉伸吹塑高光聚丙烯薄膜，表面涂布可直接印刷的涂层，再加上更薄的薄膜材料，使其性价比更具竞争力。厚度仅为51微米的PPLightTopWhite薄膜为加工商和终端用户带来多方面的好处。其尺寸稳定性确保在所有常规印刷工艺条件下能达到佳质量，其他方面的在机性能包括准确的套印以及稳定的模切质量，不透明度大于8%，相当于6微米厚度的薄膜。

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2.流动性介于ABS和PC之间，凝固快，收缩小，易分解，选用较高的注射压力和注射速度。模温取100-150度。主流道锥度应大，流道应短。当前针对连续纤维增强的热塑性复合材料成型FDM打印技术领域，活跃的企业和研究机构包括美国MarkForged，日本大学、东京工业大学，西安交通大学等。打印随着南京航天大学将这一技术水平推向新的高度，小编认为FDM技术用于连续纤维增强的热塑性复合材料打印技术进一步走向工业级应用。南京航天大学的突破性在于实现了较高力学性能连续纤维增强热塑性基体复合材料构件的3D打印，且成型效率高，表面质量好，可适用于对性能要求较高的航天复杂构件的成型过程。