为了获得压电响应，材料先要在强电场中进行极化。极化电场通常要大于30MV/m。为了获得较大的压电响应，较厚的薄膜（厚度大于100μm）要在极化过程中加热，温度在70－100°C之间。

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IOP是增塑剂棕榈酸异辛酯的英文缩写。(Isoocyt1Palmitate)。本品常作为硝酸纤维素、乙基纤维素和聚苯乙烯的增塑剂，有内润滑作用，使制品的热稳定性好，不粘连，也不易变色〔1〕。该化合物近来还广泛用于各种人体护理品中，是异丙基豆寇酸酯的替代物〔2〕。其合成成本更引起关注。IOP的生产，目前仍采用传统的硫酸催化法。催化剂虽价廉易得，但副反应多，后处理繁琐，且产生三废、污染环境。为开发固体酸催化合成羧酸酯类的增塑剂，我们对三价稀土氧化物作为酯化催化剂的研究，进行了系列探索，筛选出氧化钕、氧化钐等的酯化催化剂，并进行了表面活化等工作〔3-6〕。（2）机械性能：纯塑胶的机械性能不高，尤其冲击强度比较低。以玻璃纤维增强后会大幅度提高冲击强度，由27J/m增大到76J/m，增大3倍；拉伸强度由6Mpa增大到137Mpa，增大1倍。塑胶的刚性很高，在工程塑料中少见。纯塑胶的弯曲模量可达3.8Gpa，无机填充改性后可达到12.6Gpa,增大5倍之多。而以刚性著称的PPO仅为2.55Gpa，PC仅为2.1Gpa。塑胶在负荷下的耐蠕变性好，硬度高；耐磨性高，其1000转时的磨耗量仅为0.04g，填充F4及二硫化钼后还会进一步得到改善；塑胶还具有一定的自润性。塑胶的机械性能对温度的敏感性能小。

德国汉高(Henkel：GCo.KGa：)汽车部全球市场经理FrankDeutschl?nder表示：“乐泰M：X3现在使我们拥有这样一个基体树脂系统，它能够进一步提升利用复合材料制造汽车零部件所带来的可行性和吸引力。通过与克劳斯玛菲开展密切合作，我们已对树脂的性能进行优化，因此喷漆涂层和粘合剂均能应用于合成的复合材料表面，而无需任何预处理。”汉高的粘合剂产品组合提供了完整的系统解决方案，从而确保汽车合成材料组件的生产与集成。

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塑胶改性复合塑胶很少单独使用，应用的塑胶多为其改性和复合品种：汽车领域主要利用其在-100℃～190℃广阔温度范围内的刚性和尺寸稳定性，高温抗蠕变性，耐汽油、柴油、各类机油等特长。已经开发的制品有各种轴承保持架，制动轴的轴瓦，点火器的噪音消除器，发动机齿轮，汽化器的线圈骨架，雾灯的反射镜，止推环等。

标准防水袋有7种颜色，可方便使用者对随行的物品进行分类整理，同时每种都有6种不同的容量以满足不同的储物要求。采用7D防撕格仔尼龙面料，尼龙软贴身PVC造成，防水度是1MM。突出的特点则是所有车缝位置均有止水条压固避免水通过线缝渗透到储物袋内，通过卷摺式封口达到防水效果。这也正是解决了消费者担心的问题。在工艺上，每个产品的很多功能都是经过实地测试和检验的，并结合很多专业户外体验者的意见。

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塑胶制品切口较敏感，因此设计上要注意。塑胶原料的吸水率比较大，酰胺键的比例越大，吸水率较高，具体为塑胶原料6>塑胶原料66>塑胶原料610>塑胶原料1010>塑胶原料11>塑胶原料

然而这个假设常常是不成立的。压筋部分或相对弯曲半径较小的区域的应力更接近三维状态。这种局部三维应力状态对成形过程仿真结果的影响影响已开始引起研究人员的重视。壳体单元以低阶的双线性单元(包括三角形和四边形单元)为常用。这不仅是因为低阶单元便于计算和接触界面的处理，也因为它们适合于仿真算法。板料本构模型汽车覆盖件冲压成形所用板材由于轧制过程中的加工硬化等现象而具有明显的正交各向异性。因此在构造板材的准则和流动准则时，考虑这种各向异性重要。

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由氨基酸H2N(CH2)p-1COOH（或内酰胺）制成的。但由于该产品生产难度大、技术含量高，国内企业一直不能生产该产品，市场被进口产品垄断，也居高不下。扬子石化研究院一年前开始进行超高流动抗冲共聚聚丙烯的研究。科研人员对进口材料进行仔细剖析，进行了多次对比试验。经过小试研究，终在研究院生产车间成功批量生产出YPJ-24YPJ-2411超高流动聚丙烯料。材料测试和应用评价表明，该新产品综合性能优良，刚韧平衡性好，与进口材料性能相当，可完全满足用户的使用要求。