出的高分子理论展开了激烈的争论，卡罗瑟斯赞扬并支持斯陶丁格的观点，决心通过实验来证实这一理论的正

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其它还有空汽胎式弹簧减振器，它化对振动也表现有不同类型的阻尼效应，通常有四种；粘性阻尼由流体位移引起；滞后阻尼材料循环受压变形过程的能量内耗引起；摩擦阻尼由阻止两个接触面相对滑动所引起的；空气阻尼由空气阻尼引起的；橡胶材料的本能阻尼主要属于前两种类型，而充气的气胎式橡胶弹簧则属于空气阻尼作用。橡胶的本能阻尼是橡胶的粘弹行为的结果。橡胶制品在较高频率的机械振动下，发生多次反复变型（伸张、压缩、或剪切等），因其粘弹性行为使体系中消耗一部份弹性能，转变为不可逆的热能散失，测定橡胶试片回弹性时，当试片受冲击后，回弹性愈小，说明吸收和贮存的弹性能愈大，此时表现有较大的内耗。4) 耐候塑胶在塑胶中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂，这些对塑胶的自润滑性和对金属的磨损大大增强，成型加工时

又一场特大火灾事故，不仅给建筑保温节能这一朝阳行业敲响警钟，也给其上游聚氨酯产业提出难题。聚氨酯，即海绵的学名，这是近年来分析重大火灾时被屡屡提及的名词。聚氨酯为高分子合成材料，应用范围十分广泛，具有保温、隔热、隔音等显著性能优势。与此同时，聚氨酯也是可燃材料，在火灾时能放出使人窒息死亡的毒气，近年来已在一些场所造成重大的人员伤亡事故。上海“1115”火灾初步查明是由电焊工违章操作引燃易燃物，事出时该大楼正在进行“节能保温改造工程”。

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塑胶原料熔体的流动性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，与POM和HIPS类似。塑胶原料的流动特性属非牛顿流体，其熔体粘度与加工温度和剪切速率都有关系，但对剪切速率更为敏感。（1）注塑：可采用通用注塑机，玻璃纤维增强塑胶的熔融指数以50为宜。注塑的工艺条件为：料筒温度，纯塑胶为280~330℃，40%GF塑胶为300-350℃；喷嘴温度，纯塑胶为305℃，40%GF塑胶为330℃；模具温度120-180℃；注塑压力，50-130MPA。

在塑料塑化过程中塑料颗粒中的水分将汽化从而导致树脂的降解，并影响产品的外观及机械性能。在加工之前，树脂通过适当的干燥很容易避免这些问题的发生，聚碳酸脂树脂的干燥过程建议在12℃的温度下以露点为-2℃或更低的空气干燥3~4小时，使水分含量按重量计达到或低于.2%比例PET聚对苯二甲酸乙二酯（英文：Polyethyleneterephthalate，简称PET）PET有酯键，在强酸、强碱和水蒸汽作用下会发生分解，耐有机溶剂、耐候性好。

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理。用于污泥脱水根据污泥性质可选用本产品的相应型号，可有效在污泥进入压滤之前进行污泥脱水，脱水时 用于货车的轮胎，不宜作客车的轮胎帘子线之用。

聚氨酯泡沫与热塑性聚氨酯TPU薄膜相结合之伤口敷料据外媒，拜耳材料科技通过其BaymedixFR产品线，开发出用于伤口功能敷料的原材料。以聚氨酯泡沫为基础，并与热塑性聚氨酯TPU薄膜相结合，使这种敷料具备透气性和透水性。该材料可提供强大的机械稳定性、灵活性以及生物兼容性以及吸收伤口分泌物等液体等性能。并且，吸收液体后，聚氨酯泡沫不会产生膨胀现象。而这些聚氨酯泡沫还具备独特的高温下流动性，敷料可根据特定的应用而成型。

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主要应用:汽车部件包括燃油、传动及发动机系统，可减轻重量、降低成本并提供长时间的使用寿命；这表明消费者期望通过降低油耗来节省驾驶成本，并且越来越注重自己的出行对环境所带来的影响。米其林（）投资有限公司介绍。米其林博悦的大亮点在于降低了轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。轿车质量监督检验进行的轮胎对比检验结果表明：米其林博悦比上一代产品米其林EN鄄ERGYMXV8更加节油1.4%，以年行驶三万为例，相当于每年额外送给车主4的免油耗出行。轿车质量监督检验表示：“从专业技术层面来看，在不损失轮胎安全性和里程寿命等主要性能的前提下达到节油性能的提高是一大技术难点。