2、强度一般刚性很好，但质脆，易产生应力脆裂；不耐苯、汽油等有机溶剂；长期使用温度可达260度 ；在400度的空气或氮气中保持稳定。通过加玻璃纤维或其它增强材料改性后，可以使冲击强度大为提高耐热性和其它机械性能。密度增加到1.6-1.9，成型收缩率减小到0.15-0.25% 适于制作耐热件、绝缘件及化学仪器、光学仪器等零件。

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迷你”靠背——其低重量靠背却具有较高的强度-重量比，与传统靠背相比，可以减重3%和减少5%的封装空间；生物泡沫——由可再生大豆油制成，28年以来已在福特Mustang座椅上应用；一种基于石油制成的泡沫产品的轻质替代品，可增强座椅舒适性和美观，已于22年在奥迪：2上被采用。强强合作是未来在的发展方向李尔1994年进入市场做电子电气业务，1996年开始座椅业务。唐庆丰博士讲，当时的投资是跟着全球整车厂商进来的，如跟随雪铁龙进入武汉做汽车线束，跟随福特进入南昌做汽车座椅。注塑增强等级。混合物粒料，30%碳纤维增强，有很好的刚性和承载性能，使用温度250℃以上，高能达315℃，UL94V-0，韧性好，强度高，耐化学腐蚀性好，成型周期快。

服装热湿舒适性是人、服装、环境之间的生物热力学的综合平衡，是环境气候条件、人体活动水平、服装款式和服装材料性能等多种因素的综合协调。其中构成服装的物质基础——服装材料的热湿传递特性是影响服装舒适性的重要因素。储能透湿杀菌合成革可以充分发挥储能作用，结晶温度为38℃，熔点范围狭窄，为±1℃。当外界温度高于熔点时，织物中高分子材料的结晶态转化为熔融态，把能量储存其中；当外界温度降低时，高分子材料结晶，放出热量，从而达到储能保温的作用。

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用于货车的轮胎，不宜作客车的轮胎帘子线之用。电器、通讯、电子、机械等产业自身对产品高性能的要求越来越强烈，相关产业的飞速发展，促进了工程塑料

但该工艺使用可加热融化的热塑性树脂耗材为成型材料，材料本身不具有连续性，层内分子团间距较大，且逐层铺叠的工艺特点也造成了较差的层间结合力，这些特点都导致零件脆性大，冲击强度低，易变形，承载性能差。和国内通常在零件的设计过程中采用结构拓扑优化的方式来优化力学性能，亦或是在热塑性基材中加入颗粒，短切纤维等增强体，终究不能根本上提高熔融沉积工艺所成型构件的力学性能。特别是针对航天领域内的复杂构件，轻量化和高强度的要求日益严苛，虽然熔融沉积等增材制造工艺可以大幅度的节省原材料，降低零件制造的难度，但其制品力学性能较差也是限制其在行业内发展的主要原因。

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结晶性的半芳香塑胶原料。P塑胶树脂一般采用间歇式生产。P塑胶具有良好的耐热性、优良的力学性能和尺寸稳定性、 主要方法是在聚合过程或加工过程中加入适量的添加剂，以赋予树脂多种不同的特性，使之适于多种不同的使

除节能优势外，在台架测试中与传统矿质油品相比，美孚DTE1超凡TM系列油品能够提供3倍时间的清洁保持，有效帮助减少维护成本和停机时间。“我们一直讨论润滑油在帮助工业运营商提高能源效率并降低设备成本方面发挥的重要作用，这一验证进一步证明了其带来的帮助。”领导本次评估的埃克森美孚润滑工程师MichelleRuiz说，“这项研究进一步证实了润滑油，特别是美孚DTETM油品，能为运营商带来价值。”除了美孚DTE1超凡TM系列油品，埃克森美孚还提供各种其他工业润滑油和技术服务，帮助运营商提高能源效率并提高生产力。

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存储塑胶应在5-30℃、清洁、干燥的环境中贮存，以免尘土、水气等杂质混入。按非危险品运输，运输过程中应避免受热、受潮或剧烈震动。特种化学品世界科莱恩（Clariant）的新型稳定剂：ddWorks：TR146，很快便将在市场有售。：ddWorks：TR146正在设立新的标准，旨在减少VOC排放，在未来汽车内部打造更持续和更健康的环境。：ddWorks：TR146是一种新型的低剂量、不含硫的稳定剂，用于汽车内饰的TPO化合物中。它具备的高性能，减少VOC排放的能力甚至超过目前OEM对热稳定性的要求。具体来说，：ddWorks：TR146运用在TPO化合物中时被证明具有优越的热稳定性。